2026년 5월 11일 브렌트유는 주당 최대 2% 상승한 $98.12/bbl로 마감되었으며, 이는 2025년 말 이란 관련 급등 이후 가장 높은 수치입니다. 며칠 내에 Maersk, CMA CGM 및 Hapag-Lloyd는 5월 1일부터 아시아-유럽 및 태평양 횡단 노선에서 BAF(벙커 조정 계수)가 5~8% 인상되었음을 확인했습니다.
수출업체 또는 조달 담당자라면 이 순서가 익숙할 것입니다. 하지만 시기가 직관과 일치하는 경우는 거의 없습니다. 많은 구매자는 "화요일에 유가가 급등했으므로 다음 월요일에 화물 견적이 올라야 합니다"라고 가정합니다. 실제로 원유에서 벙커, TEU 품목까지 통과하는 데 30~60일이 걸리며, 운송업체는 일반적으로 주간이 아닌 반월 또는 월 단위로 BAF를 수정합니다.
그 지연은 마진이 새는 곳, 즉 현명한 구매자가 조용히 잠그는 곳입니다.
체인이 실제로 작동하는 방식(1개가 아닌 3개의 홉)
대부분의 사람들은 "석유업 → 화물업"을 한 단계로 축소합니다. 정말 세 가지입니다.
홉 1 — 원유 → 벙커 연료 컨테이너 선박은 Platts Singapore(MOPS) 또는 로테르담과 같은 벤치마크에서 가격이 책정된 VLSFO/HFO를 소각합니다. 벙커는 일반적으로 전체 해상 화물 비용의 40~60%를 차지합니다. 브렌트유가 움직일 때 물리적 벙커 계약과 항구 벙커 재고가 매일 재설정되지 않기 때문에 벙커가 지연되어 따라갑니다.
홉 2 — 벙커 → BAF/EBS 항공사는 관세에 BAF 공식을 게시합니다(예: Maersk Europe 레인 BAF = (MOPS 380CST − 기본 $450/MT) × 1.2 × TEU 계수). 개정은 반달 또는 월 단위로 이루어지며, 부분적으로는 이루어지지 않습니다. 그렇기 때문에 4월의 원유 가격 상승이 이미 오래된 뉴스가 된 후 5월 1일 BAF 하이킹을 본 것입니다.
홉 3 — 기본 화물 + BAF → SCFI / 견적 현물 운임(SCFI)은 수요/공급 충격(홍해, 파나마 드래프트, 성수기 GRI)에 더 빠르게 반응하지만, 견적 내 연료 구성 요소는 여전히 약 1회 항공사 청구 주기만큼 원유 가격을 따라갑니다.
💡 운송업체 데스크의 경험 법칙: 정기선이 용량을 사전 조정하지 않는다는 가정 하에 브렌트유 80% 이동은 일반적으로 다음 60~90일 동안 아시아-USWC 현물 요율을 15~30% 높입니다.
"반월별"이 잘못된 속도감을 만들어내는 이유
통신업체는 "BAF를 자주 조정합니다"라고 말하기를 좋아하며 기술적으로는 이전 분기별 모델에 비해 몇 주마다 5~8%가 자주 조정됩니다. 그러나 선적 시기를 맞추려는 구매자의 경우 원유 변동성에 비해 반월 단위는 여전히 느립니다.
최근 시퀀스를 살펴보세요.
출처: 이동통신사 BAF 게시판 + ZSIron 적용 범위.
따라서 "석유 이동을 확인하기 위한 화물 견적"을 기다린다면 이미 한 주기 뒤처진 것입니다.
이것이 생산 일정에 미치는 영향
대부분의 물류 기사에서 건너뛰는 부분과 실제로 비용이 많이 드는 부분은 다음과 같습니다.
원유는 화물만 옮기는 것이 아닙니다. 또한 수지도 움직입니다. 스트레치 필름/PP/PE 구매자(안녕하세요, 우리도 Yuhong입니다)의 경우 석유화학 수지로의 통과가 브렌트보다 ~60~90일 정도 지연됩니다. 이는 다음을 의미합니다.
6월 초 브렌트유 가격 하락 → 7월 중순 벙커 완화 → 7월 BAF 견적이 더 좋아 보입니다.
그러나 7월 생산을 위한 수지 PO는 이미 4월/5월 브렌트 가격으로 책정되었으므로 필름/테이프/상자 비용은 아직 떨어지지 않았습니다.
PO 시간을 정하기 위해 해상 화물만 보면 더 넓은 창을 놓칠 수 있습니다.
우리가 구매자에게 제안하는 실용적인 리듬:
마음에 드는 브렌트 주식을 찾으셨나요? SCFI가 이를 확인할 때까지 기다리지 마십시오.
계약이 허용하는 경우 생산을 4~6주 앞당깁니다. 수지와 필름은 30일 BAF 시계가 아닌 60~90일 시계에 응답합니다.
지연이 발생하기 전에 해양 계약을 잠그십시오. 브렌트 가격이 ~$64였던 2025년 10월에 연간 계약을 체결했다면 2026년 3분기까지 보호됩니다. 현재 상황이라면 3분기 갱신이 노출되는 시점입니다.
벽에 걸어둘 만한 세 가지 차트(그리고 이 블로그에도 있음)
브렌트 원유(12개월 연속) — 2026년 3월 스파이크(~$118), 2026년 5월 $98 인쇄에 주석을 답니다. 출처: 무역경제학/EIA.
BAF / 싱가포르 380CST 벙커 가격, 동일한 창 - 30-45d 지연을 시각적으로 보여줍니다. 출처: Platts MOPS.
SCFI 아시아–USWC + 아시아–북유럽, 동일한 창 — 브렌트유를 오버레이하여 상관관계를 보여주지만 화물 곡선을 최대 6주까지 상쇄합니다. 출처: 상하이 배송 거래소.
(물류 담당자나 화물 운송업자에게 이를 가져오라고 요청하세요. Excel에서 10분이면 내부 브리핑에 대한 높은 보상을 받을 수 있습니다.)
수출 구매자를 위한 결론
해상 화물은 실시간이 아닌 반달 단위로 연료 가격을 "재조정"합니다.
원유 → 화물 전송 지연은 벙커 구성 요소의 경우 ~30~60일, 전체 현물 요금 이동의 경우 60~90일입니다.
원유 친화적인 기간이 보이면 이를 검증하기 위해 화물 견적을 기다리지 마십시오. 특히 수지가 많이 함유된 제품(스트레치 필름, 테이프, PP 직물, 스트래핑 등)의 경우 생산을 추진할 수 있도록 공장에 4~6주 미리 미리 알려주십시오.
계약 측면: 2026년 3분기에도 여전히 현물 또는 분기별 해상 요율을 유지하고 있다면 5월 BAF 인상이 이미 갱신에 포함되어 있습니다. 다음 계약 주기에는 BAF 한도 또는 지수 조항을 요청하세요. 3PL 통합업체와 대량 배송업체는 2026년에 이를 정기적으로 협상합니다.
Yuhong Plastic의 메모
우리는 이 양쪽에 살고 있습니다. 우리는 LLDPE/MLLDPE(수지가 브렌트보다 60~90일 뒤떨어짐)를 구입하고 핸들 스트레치 랩, 기계 사전 스트레치 필름, 퇴비화 가능한 팔레트 랩을 15개 이상의 국가로 배송합니다. 2026년 3월 원유 가격 변동이 발생하자 당사 생산 팀은 4~5월 PO를 5주 앞당겼습니다. 우리 물류팀은 5월 BAF 인쇄 전 2월에 2분기 해상 계약을 체결했습니다. 화려하지는 않지만 일반 구매자에 대한 FOB 견적이 그대로 유지되는 반면 현물 시장 운임은 15~30% 증가했습니다.
Q3~Q4 선적 물량을 계획 중이고 생산량과 화물 시기를 제대로 확인하고 싶다면 저희에게 연락해 주십시오. 스프레드시트가 열려 있습니다.
